Sarà vero?
In tutto 800 chilometri, percorsi usufruendo di una speciale batteria, brevettata da un italiano, Marco Loglio, personaggio non nuovo a tentativi di questo tipo: una figura suggestiva di filosofo, scrittore e imprenditore visionario che abbiamo riscoperto grazie a questo bell’articolo su IlSole24Ore e che già da più di dieci anni è attivo nella Repubblica Popolare Cinese nel campo della mobilità elettrica.
di CLAUDIO RICCARDI
Percorrere 800 chilometri con una ricarica. Per la precisione, conservando ancora un 14% di autonomia nelle batterie. Mai era riuscita tale impresa a un’auto elettrica, a compierla è stata una Zoyte M300, la gemella cinese della Fiat Multipla, prodotta da qualche anno su licenza ufficiale.
Lo scorso 13 novembre, un esemplare bianco di M300 ha coperto con un solo pieno di elettroni la distanza che separa le città di Shenzhen dove, ricordiamo, esiste la più grande flotta di taxi elettrici del mondo, e Nanning.
L’ingresso sulla scena di Loglio è datata 1989, allorché Marco partecipò ad un concorso per auto elettriche indetto da Quattroruote. Si iscrisse anche all’edizione successiva, vincendo davanti a colossi come Mercedes e Toyota. All’exploit fece seguito la creazione di un’azienda e di una vettura, su base Seat Marbella, capace di percorrere 500 chilometri con una ricarica. Ma non riscosse grandi successi di vendita, e così, dopo aver collezionato altri insuccessi, con l’ingresso nel nuovo millennio Loglio decise di approdare in Cina.
Qui il progetto di sviluppo potè trarre nuova linfa, grazie all’incontro con tecnici specializzati e finanziatori. Uomini d’affari cinesi, americani, russi e israeliani, che fornirono e tutt’ora alimentano la Vintage Global Power, azienda di cui oggi Loglio è direttore tecnico. Il risultato delle sperimentazioni è il brevetto, tenuto ancora segreto, che ha permesso alla M300 di stabilire il primato.
Qualcosa tuttavia è trapelato, come la presenza nella batteria di quattro elementi metallici: due risultano un mistero, gli altri due sono il litio e il vanadio, metallo argenteo duro e malleabile. Ma Loglio, intervistato di recente da Il Sole24 Ore, ha rammentato che il segreto non risieda tanto negli ingredienti della ricetta, quanto nel condimento, la gestione elettronicache comanda il funzionamento della batteria.
Per saperne qualcosa di più, e soprattutto capire se ci sarà mercato per questa invenzione o pseudo-invenzione, non ci resta che pazientare. O forse, attendere il prossimo record.
Percorrere 800 chilometri con una ricarica. Per la precisione, conservando ancora un 14% di autonomia nelle batterie. Mai era riuscita tale impresa a un’auto elettrica, a compierla è stata una Zoyte M300, la gemella cinese della Fiat Multipla, prodotta da qualche anno su licenza ufficiale.
Lo scorso 13 novembre, un esemplare bianco di M300 ha coperto con un solo pieno di elettroni la distanza che separa le città di Shenzhen dove, ricordiamo, esiste la più grande flotta di taxi elettrici del mondo, e Nanning.
L’ingresso sulla scena di Loglio è datata 1989, allorché Marco partecipò ad un concorso per auto elettriche indetto da Quattroruote. Si iscrisse anche all’edizione successiva, vincendo davanti a colossi come Mercedes e Toyota. All’exploit fece seguito la creazione di un’azienda e di una vettura, su base Seat Marbella, capace di percorrere 500 chilometri con una ricarica. Ma non riscosse grandi successi di vendita, e così, dopo aver collezionato altri insuccessi, con l’ingresso nel nuovo millennio Loglio decise di approdare in Cina.
Qui il progetto di sviluppo potè trarre nuova linfa, grazie all’incontro con tecnici specializzati e finanziatori. Uomini d’affari cinesi, americani, russi e israeliani, che fornirono e tutt’ora alimentano la Vintage Global Power, azienda di cui oggi Loglio è direttore tecnico. Il risultato delle sperimentazioni è il brevetto, tenuto ancora segreto, che ha permesso alla M300 di stabilire il primato.
Qualcosa tuttavia è trapelato, come la presenza nella batteria di quattro elementi metallici: due risultano un mistero, gli altri due sono il litio e il vanadio, metallo argenteo duro e malleabile. Ma Loglio, intervistato di recente da Il Sole24 Ore, ha rammentato che il segreto non risieda tanto negli ingredienti della ricetta, quanto nel condimento, la gestione elettronicache comanda il funzionamento della batteria.
Per saperne qualcosa di più, e soprattutto capire se ci sarà mercato per questa invenzione o pseudo-invenzione, non ci resta che pazientare. O forse, attendere il prossimo record.
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